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主持召开省旅游规划委员会(以下简称旅规委)第三次全体会议,分别听取了全省17个重点旅游景区和度假区规划建设情况、三大主题公园规划建设进展情况的汇报,审议并原则通过了《万宁麓海天堂旅游度假区总体规划》、《海南省旅游业发展“十二五”规划》,强调要贯彻落实好“科学规划年”的要求,用国际视野科学编制高水平规划,进一步提升海南旅游业发展水平。 蒋定之指出,今年是省委、省政府确定的“科学规划年”和“项目建设年”,这两者相互联系、相辅相成,科学规划引领项目建设,项目建设支撑科学规划。“科学规划年”,就是要实实在在抓好一批规划的修编和编制工作,今年要完成市县旅游体系规划、全省17个重点景区和度假区规划,以及有关专项规划的编制工作。规划的钱政府要舍得用上去,其他花花哨哨的支出要减下来。 对于全省17个重点旅游景区和度假区,蒋定之指出,要建立相应的管理机构,省旅规委既要注意抓好总体规划、把好方向、搞好检查,又要注意调动市县和管理机构等方方面面的积极性,把工作责任落实到人。对于长影海南世纪城、文昌航天主题公园、陵水海洋主题公园等三大主题公园,蒋定之表示,要抓紧时间、加快推进,尽快形成投资量,取得实质性进展。 蒋定之强调,一定要重视规划的严肃性和权威性。首先,规划的编制要科学,要有国际视野,大力引进国内外一流的规划设计单位来编制海南的各项规划,舍得为高水平的规划投入。其次,政府要主导规划编制工作,由政府部门通过招标、授权、委托等方式,选择高水平的编制单位,按照科学原则进行编制。不能由具体项目单位左右规划的编制,混淆市场主体的责任,影响规划的科学性。此外,要重视旅规委的自身建设,从源头上把科学规划做好。旅规委编制规划的水平直接决定着海南旅游业的发展水平。要不断提升科学规划水平,视野要开阔、理念要先进、组织要科学、工作要深入。旅规委一定要有专家委员会支撑,讨论审议规划要实行首席专家制,由首席专家作主要汇报,增加规划的科学性、权威性。省委常委、宣传部长、副省长谭力,副省长李秀领,省长助理、省旅游委主任陆志远等省旅规委成员出席会议,省政府秘书长徐庄列席会议。 (南海网-海南日报 彭青林) 李宪生在共青团海南省委五届六次全体(扩大)会议上强调 团结和带领广大青年在国际旅游岛建设中再创佳绩 本报海口2月21日讯(记者丁静)今天上午,共青团海南省委五届六次全体(扩大)会议在海口召开。省委副书记李宪生在会上强调,全省各级团组织要围绕中心、服务全局,团结和带领广大青年再创佳绩,进一步开创共青团各项工作的新局面。 广大青少年是未来建设海南的主力军,寄托着海南的希望。李宪生强调,加强青少年思想道德建设,把青少年引导好、教育好、培养好,是一项事关海南长远的重要工作。全省各级团组织,要充分发挥广泛联系青少年的独特优势,紧紧围绕培养有理想、有道德、有文化、有纪律公民的目标,充分利用爱国主义和革命传统教育阵地,以青少年喜闻乐见的活动载体和方式,扎实做好青少年思想引导工作,为推动我省青少年思想道德建设作出积极贡献。以理想信念教育为重点,引导广大青少年坚定跟党走中国特色社会主义道路的决心。以开展文明大行动为载体,引导广大青少年在实践中形成良好道德品质。 李宪生指出,广大青年是社会中最活跃、最富有创新意识的群体,海南经济社会发展离不开广大青年的积极参与。各级团组织要结合实际,引导不同领域、不同行业、不同层面的青年积极投身海南经济社会建设。积极开展青年就业引导服务工作,注意引导青年特别是大学毕业生转变就业观念。积极推进青年就业技能培训,帮助青年提高素质、拓宽就业渠道。大力引导和扶持青年创业建功,支持和帮助青年自主创业。做好青年人才的培养、引进和举荐,加大青年人才培养、引进、举荐力度。 今年,是共青团成立90周年。李宪生要求,各级团组织要以纪念建团90周年为契机,认真总结我省共青团事业的发展历程和宝贵经验,深入研究新时期共青团工作的规律,在新的起点上,全面推进共青团自身建设,进一步增强团组织的吸引力、凝聚力和战斗力。加强基层团组织建设、干部能力建设和干部作风建设。会议学习贯彻党的十七届六中全会、共青团十六届五中全会、省委五届十二次全会和全省经济工作会议精神,总结2011年工作,对2012年工作进行部署,表彰了先进集体。 (南海网-海南日报 丁静) 全国降水量预报图。中国气象局网站中新网2月22日电 据中国气象局网站消息,未来三天,弱冷空气影响江南以北地区,江淮及其以南大部有降水。此外,吉林中东部部分地区22日有中到大雪。22日起,一股弱冷空气自北向南影响长江中下游及其以北地区,大部地区降温4~8℃,内蒙古中部局地降温可达10~12℃,并伴有4-5级偏北风。22~25日,江淮及其以南大部地区将持续阴雨天气,其中,江西东北部、安徽南部、浙江西南部等地局地还将有大雨。此外,22日吉林中东部部分地区有中到大雪。22~23日,江南的部分地区将出现春雷天气。未来三天具体预报22日08时至23日08时,新疆西部和北部、内蒙古东南部、东北地区中部和东部、华北北部等地有小到中雪,其中,吉林中东部的部分地区有大雪(5~8毫米);黄淮南部、江汉、西南地区东部、江淮及其以南大部有小到中雨或阵雨,其中,浙江西南部、安徽南部、江西东北部等地局部有大雨(25~30毫米),江南的局部地区有雷暴;新疆北部有5~6级风,其中,山口地区风力可达7~8级;渤海海峡、黄海将有6~7级、阵风8级的风。23日08时至24日08时,新疆西部和北部、内蒙古东北部、吉林东部、陕西北部、华北西部等地有小到中雪或阵雪;陕西中南部、江汉、西南地区东部、江淮西部和南部及其以南大部有小到中雨或阵雨;新疆东部、内蒙古、东北等地有4~5级风;渤海海峡、黄海将有6~7级、阵风8级的风。24日08时至25日08时,新疆北部、内蒙古中东部、东北地区中北部、陕西中北部、甘肃东部、华北西部等地有小雪或阵雪;陕西南部、黄淮西部、江汉、西南地区东部、江淮及其以南大部有小到中雨或阵雨。 在这里出门办事,很多人首先想到的是摩的 三亚“打的难”难在哪儿 本报记者王红卫见习记者孙显炬三亚市三亚湾路,出租车、摩的与打车者。本报记者李英挺摄 1月30日,正月初九,一位春节在三亚值班的朋友说:“从除夕到今天,我第一次出门打到的士了。”她得意的神情像是中了大奖一样。另一位朋友告诉记者,春节期间,因为交通拥堵,的士打不到,公交车挤不上去,因此他出门几乎全部靠步行。 今年春节期间,来三亚休闲度假的中外游客逾48万人次,涌入的外地机动车也逾4万辆,对三亚的城市公共接待能力造成巨大压力。平日就严重的“打的难”问题更是雪上加霜,与海鲜排档欺客宰客并列,成为公众关注度最高的话题。 拒载+宰客+推脱 市民游客共同抱怨出租车 “我在这等了40分钟车,仅有几辆的士经过,而且还都有人,估计今天又是打不到车了。”站在新建街和胜利路的交叉路口,要去实验中学的三亚市民王女士无奈地说,自春节前至今,这种情况已经多次发生了,“一般只能坐摩的走人”。王女士说,春节期间,因为“打的难”加剧,不合法也不安全的摩的的价格竟然也涨了一倍以上。 吴女士今年75岁,来自北京,住在三亚市山海天大酒店。2009年开始,她和老伴每年都会到三亚过春节。说起年前被宰的事情,老人至今怒气难消:“除夕夜,我从山海天到距离很近的半山半岛看望朋友,等了半天车终于来了,上车后司机不打表,开价15元。我当时就急了,对司机说你这不是宰客吗?结果司机却说,‘不想去的话,你就下去,我还不想拉呢。虽很恼火,但她只能忍了。 遭遇拒载、不打表经历的,不仅有吴女士。在某论坛上,一名网民发表了一篇题为《春节期间在三亚被拒载30次的悲剧经历》的帖子,称有一天在三亚湾大道上拦车半个多小时,被拒载近30次,最后只好带着家人坐上了“三脚猫”。 近年,来三亚旅游的散客越来越多,对出租车的依赖性很强。今年春节,游客高先生来三亚过年,在经过了1天的尝试后,他租了1辆车。打的难’问题太严重了,解决不好,会直接影响到三亚市的发展,大大降低出游期间的温馨指数、愉悦指数。”他说。 民进三亚市委的一位负责人曾在对三亚出租车调研时听到这样的顺口溜:“盼星星,盼月亮,盼不来一辆出租车灯亮亮”。他说,这很形象地反映了三亚出租车市场的现状,打车难已经成为一个非常严肃的民生问题。 车辆太少+城区太堵 车难打的两大原因? “春节前后,机场运量大增,但出租车数量并没有增加,机场有时等着打车的人要排成长龙。”三亚凤凰国际机场一位工作人员说,今年春节黄金周凤凰机场旅客吞吐量达34万人次,出租车根本不够用。 三亚市交通运输局有关负责人对记者说,三亚打的难,原因是多方面的,但出租车数量少是主要原因。 2003年,三亚全年接待过夜游客300万人次。到去年,这一数字超过了1000万人次以上。与此同时,三亚的常住人口,也从2003年的不足50万人,增加到了目前的70多万人。根据第六次全国人口普查的数据,过去10年三亚人口平均每年增加2万多人。目前还在以更快的速度持续增加。 急剧增加的人口和游客数量,对三亚的城市基础配套设施,提出了很高的需求。但自从2003年至今的9年间,三亚只有在去年经省交通运输厅批准,增加了150辆出租车。因此有人认为,出租车行业是三亚市“十一五”期间,变化最小、发展最慢、问题最多的行业之一。 一名旅行社从业人员表示,三亚的交通状况其实也折射出政府不作为,三亚的过夜游客已超过1000万人次,五成为散客,如果按照每个游客在三亚停留4天计算,每天就有4万人,出行需求很大。他说,在众多公共交通体系中,出租车是唯一从始发地直达目的地、点对点最方便快捷的交通工具,是散客的首选,全市1000多台出租车根本不够用。 但三亚出租车行业从业者普遍认为:目前的出租车总量是够的。有着12年在三亚开出租车经历的海南籍出租车驾驶员符景雄认为,三亚的出租车供需是基本平衡的,交通拥堵是导致车难打的重要原因。 春节期间,老符经常被堵在路上,有时一堵就是一个多小时。“本来可以周转几趟的,结果只能跑一趟,运输效率大大降低。”他说。 有网友戏称,春节期间,三亚已取代北京成为“首堵”。记者从三亚市交警支队了解到,三亚机动车保有量接近16万辆,而春节期间外省入琼的车辆超过2.5万辆,其中进入三亚的车辆约占95%,再加上海口等其它省内市县进入三亚的车辆,车辆总数已经超过20万辆,交通承载达到了极限。 一名何姓出租车驾驶员向记者坦承,由于市区堵车严重,几个小时也跑不了几段路,拉不了几个客人,根本不挣钱,他更愿意选在酒店或者景区候客;另一位出租车司机刘师傅开的出租车使用天然气。他说,如果遇到交通堵塞,没有办法跑去加气,他宁愿停运2小时,然后直接将车交给下一班。 的哥乐意跑景区猫酒店 回扣是出租车的指挥棒? 打车难、拒载、宰客……很多人习惯性地指责出租车司机的种种唯利是图。 在三亚开出租车已有5年的陈师傅是四川人,与记者聊起三亚打的难的话题,这名47岁的男子一下子就打开了话匣子:“打车难是老大难问题了,开了这么多年出租车,基本上是年年都被骂。”他有些委屈地说,开出租的都想多赚些钱,跑市区内红绿灯多,又经常堵车基本上赚不到多少钱。 根据旅游旺淡季的特点,三亚市出租车旺季承包金为每月5800元,淡季为每月4800元。这就是业内通常称为的“份子钱”。陈师傅说,一天的承包金近200元,此外还有机油费、燃油费、维修费、押金利息等,都加大了运营成本。三亚物价上升很快,外地出租车司机房租等生活成本急剧上升,压力很大,为了拿到下一次的运营合同续约资格,有时还要给出租车公司送黑钱。他说:“如果老实运营,很难赚钱。” 运营成本居高不下,生活成本攀升,出租车驾驶员自然就自想门路。陈师傅说,跑景区都有回扣,不同的景区回扣有高有低,一般实行的是积分制。每名出租车驾驶员都有一张会员卡,把客人拉到景区后,客人如果买了门票,景区就会给驾驶员的会员卡里积分,等积分达到了一定的数目就可以凭着积分兑换加油卡。 他给记者算了一笔账:如果有4名客人包车去某景区,打表一般是100多元,景区回扣是每人30元,4个客人回扣是120元,算起来就有220元收入,回市区时还能拉客,跑一趟景区至少能有300元左右的收入。而跑市区一个小时最好的状况也就挣50元,一名司机跑10个小时满打满算才有500元的收入。而且,跑市区耗油、耗精神,跑 澳门威尼斯人威丰味自助餐官网
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“春节前后,机场运量大增,但出租车数量并没有增加,机场有时等着打车的人要排成长龙。”三亚凤凰国际机场一位工作人员说,今年春节黄金周凤凰机场旅客吞吐量达34万人次,出租车根本不够用。 三亚市交通运输局有关负责人对记者说,三亚打的难,原因是多方面的,但出租车数量少是主要原因。 2003年,三亚全年接待过夜游客300万人次。到去年,这一数字超过了1000万人次以上。与此同时,三亚的常住人口,也从2003年的不足50万人,增加到了目前的70多万人。根据第六次全国人口普查的数据,过去10年三亚人口平均每年增加2万多人。目前还在以更快的速度持续增加。 急剧增加的人口和游客数量,对三亚的城市基础配套设施,提出了很高的需求。但自从2003年至今的9年间,三亚只有在去年经省交通运输厅批准,增加了150辆出租车。因此有人认为,出租车行业是三亚市“十一五”期间,变化最小、发展最慢、问题最多的行业之一。 一名旅行社从业人员表示,三亚的交通状况其实也折射出政府不作为,三亚的过夜游客已超过1000万人次,五成为散客,如果按照每个游客在三亚停留4天计算,每天就有4万人,出行需求很大。他说,在众多公共交通体系中,出租车是唯一从始发地直达目的地、点对点最方便快捷的交通工具,是散客的首选,全市1000多台出租车根本不够用。 但三亚出租车行业从业者普遍认为:目前的出租车总量是够的。有着12年在三亚开出租车经历的海南籍出租车驾驶员符景雄认为,三亚的出租车供需是基本平衡的,交通拥堵是导致车难打的重要原因。 春节期间,老符经常被堵在路上,有时一堵就是一个多小时。“本来可以周转几趟的,结果只能跑一趟,运输效率大大降低。”他说。 有网友戏称,春节期间,三亚已取代北京成为“首堵”。记者从三亚市交警支队了解到,三亚机动车保有量接近16万辆,而春节期间外省入琼的车辆超过2.5万辆,其中进入三亚的车辆约占95%,再加上海口等其它省内市县进入三亚的车辆,车辆总数已经超过20万辆,交通承载达到了极限。 一名何姓出租车驾驶员向记者坦承,由于市区堵车严重,几个小时也跑不了几段路,拉不了几个客人,根本不挣钱,他更愿意选在酒店或者景区候客;另一位出租车司机刘师傅开的出租车使用天然气。他说,如果遇到交通堵塞,没有办法跑去加气,他宁愿停运2小时,然后直接将车交给下一班。 的哥乐意跑景区猫酒店 回扣是出租车的指挥棒? 打车难、拒载、宰客……很多人习惯性地指责出租车司机的种种唯利是图。 在三亚开出租车已有5年的陈师傅是四川人,与记者聊起三亚打的难的话题,这名47岁的男子一下子就打开了话匣子:“打车难是老大难问题了,开了这么多年出租车,基本上是年年都被骂。”他有些委屈地说,开出租的都想多赚些钱,跑市区内红绿灯多,又经常堵车基本上赚不到多少钱。 根据旅游旺淡季的特点,三亚市出租车旺季承包金为每月5800元,淡季为每月4800元。这就是业内通常称为的“份子钱”。陈师傅说,一天的承包金近200元,此外还有机油费、燃油费、维修费、押金利息等,都加大了运营成本。三亚物价上升很快,外地出租车司机房租等生活成本急剧上升,压力很大,为了拿到下一次的运营合同续约资格,有时还要给出租车公司送黑钱。他说:“如果老实运营,很难赚钱。” 运营成本居高不下,生活成本攀升,出租车驾驶员自然就自想门路。陈师傅说,跑景区都有回扣,不同的景区回扣有高有低,一般实行的是积分制。每名出租车驾驶员都有一张会员卡,把客人拉到景区后,客人如果买了门票,景区就会给驾驶员的会员卡里积分,等积分达到了一定的数目就可以凭着积分兑换加油卡。 他给记者算了一笔账:如果有4名客人包车去某景区,打表一般是100多元,景区回扣是每人30元,4个客人回扣是120元,算起来就有220元收入,回市区时还能拉客,跑一趟景区至少能有300元左右的收入。而跑市区一个小时最好的状况也就挣50元,一名司机跑10个小时满打满算才有500元的收入。而且,跑市区耗油、耗精神,跑 澳门威尼斯人威丰味自助餐官网
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